最近几站F1赛事里，梅赛德斯车队在排位赛环节的状态回升让不少老车迷直呼“爷青回”，不同于前两个赛季被红牛车队牢牢压制的被动局面，本赛季多场分站排位赛中，虎牙游戏直播间平台两台银箭赛车都能稳定闯入Q3甚至跻身前排，车队上下也明确表态，接下来的正赛阶段会全力冲击前排发车席位，争取把排位赛积累的优势转化为实打实的年度积分。
最新分站排位赛的亮眼数据表现
刚刚结束的欧洲传统赛道排位赛里，拉塞尔跑出的最快圈速仅比杆位得主慢了0.072秒，差一点就把红牛的维斯塔潘挤下头名位置，汉密尔顿也以不到0.2秒的差距锁定了第三的发车顺位，两台赛车同时进入前三的排位成绩，是梅赛德斯近18个月以来首次在非街道赛道拿到这样的排位战绩。
要知道这条赛道向来对赛车的下压力调校和动力输出平衡性要求极高，前两个赛季梅赛德斯的W13、W14赛车在这里甚至连冲进Q2都要捏一把汗，经常要靠车手极限救车才能勉强拿到晋级名额，这次两台车直接锁定前排发车的有利身位，足以说明车队本赛季的升级方向完全踩中了正确的节奏。
梅赛德斯两台赛车携手跻身排位赛前三，时隔18个月拿下非街道赛道最佳排位战绩
技术升级带来的排位赛属性增益
本赛季梅赛德斯推出的W15赛车彻底放弃了此前执拗坚持的零侧箱设计，全新的侧箱气流疏导结构不仅彻底解决了老款赛车高速弯里的弹跳顽疾，还大幅提升了单圈冲刺的稳定性，而排位赛刚好就是最考验单圈极限性能的环节，赛车操控的容错率越高，车手越敢在飞驰圈里压榨极限。
车队动力单元部门近期也推出了新一轮的引擎升级，在不损失可靠性的前提下小幅提升了动力输出的峰值，这让车手在出弯后的尾速表现比上一站提升了接近3公里每小时，在不少需要大直路尾速的赛道里，这个优势足以拉开0.1秒以上的单圈差距，刚好能在排位赛的毫秒级竞争里占到实实在在的便宜。
车手团队的状态适配调整
拉塞尔最近几站的排位赛发挥几乎没有出现任何失误，连续四站都跑赢了队内的七冠王汉密尔顿，这位年轻车手对新赛车的调校适配速度超出了车队教练组的预期，他在排位赛最后飞驰圈的走线选择，往往能把赛车的极限压榨到最高，甚至能跑出车队工程师原本预判不可能达到的圈速成绩。
汉密尔顿也在逐步找回自己巅峰时期的排位赛手感，上一站排位赛他在Q3的最后一圈前两个计时段都刷出了全场最快，可惜最后一个弯角的小失误让他损失了千分之几秒的时间，没能挤到前排，赛后他也明确表示自己已经完全适应了新赛车的操控特性，接下来的排位赛不会再留下类似的遗憾。
正赛冲击前排席位的现实底气
不少车迷此前都担心梅赛德斯排位赛跑得快只是“虚火”，虎牙直播正赛长距离节奏跟不上红牛的脚步，但从最新的测试数据来看，车队目前的长距离轮胎磨损率比上赛季下降了12%，完全可以在正赛里跟住红牛的节奏，甚至在策略选择上拥有更多的操作空间。
车队策略组最近也针对排位赛前排发车的场景做了多套预案，不管是选择软胎起步一冲到底，还是采用中性胎起步利用后续可能出现的安全车窗口完成超车，都已经做足了模拟测算，只要发车阶段不出现意外碰撞，完全有机会把排位赛拿到的好名次转化为正赛的领奖台甚至分站冠军。
现在整个F1围场里都已经注意到了梅赛德斯的状态回升，红牛车队的工程师最近也公开表示，银箭已经成为了他们争夺年度冠军路上最大的竞争对手，接下来的几站排位赛，梅赛德斯能不能延续现在的亮眼发挥，抢到更多前排发车席位，无疑会成为本赛季F1赛事最受关注的核心看点之一。
